理想不装了直接开源操作系统
应用介绍
在 2025 年 3 月 27 日的北京中关村论坛年会上，理想汽车董事长兼 CEO 李想，携重磅消息震撼登场：。此消息一出，在汽车与科技两大领域引发激烈讨论，理想汽车也凭借此举，成为全球首家将汽车操作系统开源的车企。
当下，新能源大势汹涌澎湃，汽车早已挣脱单纯交通工具的桎梏，蜕变成为集科技大成的“移动智能终端”，整个汽车产业更是马不停蹄地朝着 AGI（通用人工智能）时代狂奔。在这全新的时代语境下，一款能够以极致效率、超凡性能调配全车资源的汽车操作系统成为智能汽车的“灵魂中枢”。它不仅是解锁高级别智能驾驶的关键钥匙，更是衔接虚拟数字世界与现实物理世界的坚固桥梁，其重要性之于智能汽车，恰似 iOS 与安卓之于智能手机，不可或缺。
回首往昔，汽车操作系统领域长期被 AUTOSAR 闭源系统的“铁幕”笼罩。全球车企们苦不堪言，一方面，每年要向其奉上动辄千万乃至上亿元的高昂“贡金”作为授权费用；另一方面，还得在漫长的适配周期中苦苦挣扎。理想汽车此次毅然决然地将理想星环 OS 全面开源，无疑是向这一陈旧格局挥出的一记重拳，更是理想汽车在技术自主掌控、生态构建话语权，乃至 AGI 时代竞争高地争夺上的一次果敢战略突围。
理想汽车也曾深陷供应链的“泥沼”难以自拔。想当年，一些国际芯片大厂奉行“差别对待”策略，将 60%的产能优先输送给 BBA 等传统豪车巨头，留给理想这类新兴车企的仅是残羹冷炙。芯片供需天平的严重失衡，直接导致一颗 MCU 芯片的交货周期从原本的 1 个月，硬生生拉长到 6 个月。雪上加霜的是，若想更换芯片，基于传统 AUTOSAR 系统的适配过程，简直如同一场“噩梦”，耗时长达 6 个月之久。对于成立不久、根基尚浅的理想汽车而言，供应链议价上的无力感与技术路径选择的被动局面，随时可能化作上百亿元营收损失的“达摩克利斯之剑”，高悬头顶，摇摇欲坠。
过度依赖 AUTOSAR 闭源系统，车企的芯片选择权被无情剥夺。每一次技术迭代，都意味着要向供应商支付巨额授权费，并且在漫长等待适配的煎熬中，独自扛起巨大的市场风险。值此困境，李想展现出非凡魄力，拍板决定：自主研发汽车操作系统，夺回核心技术主动权。
自 2021 年起，理想汽车火速集结起一支 200 人的精锐研发战队，豪掷超十亿资金，一头扎进打造分布式汽车操作系统的“战场”。历经数年的艰苦鏖战，理想星环 OS 终于成功实现“软硬解耦”这一重大技术突破。这意味着什么？芯片适配时间从原来的以月计算，锐减至最快只需 4 周，时间成本大幅压缩，理想汽车也由此彻底挣脱对单一芯片供应商的依赖，供应链的稳定性得到前所未有的强化。
从实战成果来看，理想星环 OS 带来的是成本与效率的双丰收。凭借自研的虚拟化技术，系统性能损耗从往昔的 5%骤降至如今的 1%，存储资源使用量也削减了 30%。这些数字转化到企业运营账本上，就是每年可为理想汽车节省数十亿元的 BOM 成本，企业运营效益得到质的飞跃。
更为关键的是，理想汽车手握汽车操作系统自主研发大权，芯片选择的“版图”豁然开朗。如今，理想汽车不仅能与欧美老牌芯片大厂携手，还能大胆启用地平线、芯驰等国产芯片新锐，甚至为开源 RISC-V 架构敞开怀抱，提供坚实的技术支撑。这一系列布局，为中国汽车芯片的国产替代进程蹚出了一条切实可行的道路，助力中国汽车产业在核心技术领域逐步迈向自主可控的康庄大道。
理想星环 OS 的意义，远不止于化解自身供应链难题，它更是中国车企自我觉醒的嘹亮号角。在全球汽车产业格局深度重塑的当下，理想汽车凭借自研操作系统，筑起一道坚不可摧的技术“护城河”，在激烈的市场厮杀中站稳脚跟。尤其在“逆全球化”阴霾笼罩的大环境里，这种对核心技术的牢牢掌控，关乎企业生死存亡，更牵系着中国汽车产业在全球的竞争力与话语权。
再看当下电动车市场，产品同质化“硝烟弥漫”，智能化水平已然成为车企突出重围的核心“利刃”。而汽车操作系统，恰是连接硬件算力与 AI 算法的关键“神经中枢”，直接决定 AI 技术能否高效、安全地驱动汽车纵横驰骋，为用户呈上超凡的智能驾驶体验。
传统的 AUTOSAR 系统诞生于燃油车时代，彼时的设计理念聚焦单一功能域，在智能驾驶新时代的强光映照下，其局限性暴露无遗，难以满足跨域协同、实时响应的严苛要求。就拿 AEB 自动紧急制动这项性命攸关的功能来说，传统架构下，感知、决策、执行三个环节各自为政，相互独立的响应流程无端滋生大量时间延迟。反观理想自研的星环 OS 系统，凭借创新性的全局资源调度机制，将响应速度提升一倍，响应稳定性更是飙升 5 倍，制动距离大幅缩短 7 米。可别小瞧这区区 7 米，在高速疾驰的生死时速下，这 7 米或许就是阻挡死神的最后屏障，关乎车内每一个鲜活生命的安危。
理想星环 OS 被理想汽车视作“AGI 时代的物理世界基座”，承载着助力汽车从 L3 向 L4 级自动驾驶飞跃的重任。依托先进的多内核架构与分布式设计，理想星环 OS 能够让车控域、智驾域、通信域等多个关键领域无缝对接，协同作战，让激光雷达、摄像头、算力芯片等不同硬件设备各展其长，释放最大效能。
以理想汽车备受赞誉的“魔毯空气悬架”为例，理想星环 OS 通过对摄像头、传感器以及电磁阀的实时、精准调度，使得整车反应速度提升 1.73 倍，车身姿态控制效果脱胎换骨，一举攻克传统燃油车升级空气悬架后用户易晕车的顽疾。这般“软硬一体”的卓越技术实力，正是当下新能源汽车头部玩家们梦寐以求的“圣杯”，亦是理想汽车在市场逐鹿中的关键制胜法宝。
在传统汽车行业，核心技术宛如深藏于保险柜的“稀世珍宝”，企业为严防技术泄露，保护知识产权，不惜投入海量资源闭门造车，重复研发，致使整个行业资源浪费现象触目惊心。仍以 AUTOSAR 系统为例，其高昂授权费让车企们负重难行，封闭的代码更是让适配效率跌入谷底，行业由此陷入低水平的“内卷式创新”泥淖，创新步履蹒跚，难以实现质的突破。
理想汽车却不走寻常路，选择将理想星环 OS 开源，志在将汽车操作系统打造成全行业共享的“公共基础设施”，吸引全球开发者投身生态构建。就拿通信中间件开源来说，开发者得以深入系统架构内部，凭借自身技术专长优化架构、定制功能，为系统持续创新注入不竭动力。
理想此举，源自对行业沉疴的深刻洞察。智能汽车操作系统研发，堪称一项极度复杂的系统工程，需横跨座舱、智驾、底盘等诸多领域，同时纵向贯通应用、系统、硬件三层架构。当下开源生态恰恰缺失一款专属于汽车领域的操作系统，理想星环 OS 的开源，精准戳中这一行业痛点。一方面，车企采用开源的理想星环 OS，有望节省高达上亿元的授权费用，得以将更多资源倾注于产品差异化创新；另一方面，开源社区的广泛参与将如汹涌浪潮，加速技术迭代，促使操作系统短时间内臻于完善，更好贴合市场需求。
从更深层次剖析，理想汽车正努力扮演“生态领航者”角色。通过开源理想星环 OS，理想汽车化身连接芯片厂商、软件开发者、车企等产业链各方的强力纽带，构筑起一个类似安卓系统的开放联盟生态。这种开创性的生态模式，不仅能有效撼动 AUTOSAR 系统的长期垄断地位，更能为中国车企在全球汽车智能化标准制定进程中争得宝贵话语权，意义深远，影响重大。
理想星环 OS 的开源之举，吸引众多产业链上下游企业纷至沓来，芯片厂商、算法公司、硬件供应商等齐聚理想搭建的开源平台，开启“横向协同、纵向贯通”的深度创新合作。譬如，理想星环 OS 现已成功适配地平线 等国产芯片，有力助推本土供应链从“替代进口”的蹒跚学步迈向“技术引领”的豪迈征程。不难预见，在智能汽车发展的下半场，单打独斗的技术优势难以为继，唯有构建开放、共赢的生态体系，方能实现技术创新的指数级增长，为行业持续繁荣注入磅礴动力。
在 2007 年，谷歌开源安卓系统，全球开发者如潮水般涌入，共同雕琢、完善系统功能。历经岁月沉淀，安卓系统终成移动互联网时代的一方霸主，将诺基亚 Symbian 系统斩于马下。如今，理想星环 OS 对标安卓，矢志成为智能汽车领域的“王者”。通过开放技术根基，理想汽车期盼引领行业跳出“零和博弈”的狭隘竞争，迈入“共生共荣”的生态合作新航道，携手产业链各方助推智能汽车产业攀上新高峰。
理想汽车此番对汽车操作系统的大胆革新，将镌刻在中国汽车产业发展的里程碑上，化作又一关键转折点，引领行业实现从硬件制造主导向软件生态构建的战略跃升。这一战略转型的底层逻辑，是汽车属性从纯粹“交通工具”向“智能终端”的深刻蜕变。汽车操作系统作为连接物理现实与数字虚拟的关键纽带，其价值早已超脱单个企业边界，关乎整个产业未来走向。理想汽车的这一战略抉择，本质上是对智能时代基础设施主导权的奋力争夺，意义非凡，影响深远。
当然，开源生态的培育与成长绝非一日之功，需持之以恒的投入。在此过程中，如何精妙平衡商业利益与社区贡献，如何在特斯拉、华为等强劲对手的垂直整合模式夹击中，捍卫自身技术领先地位，皆是理想汽车乃至整个行业亟待深入思索、全力攻克的关键命题。但毋庸置疑，理想星环 OS 的开源，已然为中国汽车产业开辟出一条全新通途。在这条道路上，技术垄断的坚冰将渐次消融，创新资源得以在全球范围内自由流动、共享，最终受益的，将是整个汽车行业以及广大消费者。
